Od lutego 2026 roku firmy transportowe weszły w zupełnie nową rzeczywistość kosztową. Zmiany w systemie e-TOLL okazały się jednymi z największych od lat i były odczuwalne praktycznie od pierwszego dnia.
Nie chodzi już o symboliczne korekty. To realny wzrost kosztów, który dotyka niemal każdej trasy.
Drogi droższe i prawie wszystkie płatne
Zmiany w e-TOLL są konkretne:
- sieć dróg płatnych powiększyła się o ok. 645 km,
- łącznie obejmuje już ok. 5869 km tras w Polsce,
- stawki opłat wzrosły średnio o około 40-42%.
Dla przewoźników oznacza to jedno: coraz trudniej znaleźć trasę, która nie generuje opłat. W zależności od kategorii pojazdu i normy emisji, stawki mogą przekraczać 1 zł za kilometr dla najcięższych zestawów.
Zapoznaj się z aktualną wysokością stawek
Od 1 lutego 2026 r. obowiązują nowe stawki opłaty elektronicznej:
- dla dróg krajowych klasy A i S (oraz ich odcinków objętych opłatą),
- dla dróg krajowych klasy GP i G (oraz ich odcinków objętych opłatą).
Przed planowaniem trasy sprawdź, czy Twój pojazd podlega obowiązkowi opłat: Klasyfikator pojazdów e-TOLL.
| Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg krajowych klasy A i S (od 1 lutego 2026 r.) | max. EURO 2 | EURO 3 | EURO 4 | min. EURO 5 |
|---|---|---|---|---|
| Pojazdy samochodowe o DMC powyżej 3,5 t i poniżej 12 t | 0,80 | 0,70 | 0,58 | 0,41 |
| Pojazdy samochodowe o DMC co najmniej 12 t | 1,07 | 0,93 | 0,75 | 0,56 |
| Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej | 0,80 | 0,70 | 0,58 | 0,41 |
*A - autostrady, *S - drogi ekspresowe.
| Wysokość stawek opłaty elektronicznej dla dróg krajowych klasy GP i G (od 1 lutego 2026 r.) | max. EURO 2 | EURO 3 | EURO 4 | min. EURO 5 |
|---|---|---|---|---|
| Pojazdy samochodowe o DMC powyżej 3,5 t i poniżej 12 t | 0,66 | 0,58 | 0,47 | 0,34 |
| Pojazdy samochodowe o DMC co najmniej 12 t | 0,83 | 0,75 | 0,60 | 0,42 |
| Autobusy niezależnie od dopuszczalnej masy całkowitej | 0,66 | 0,58 | 0,47 | 0,34 |
*G - drogi główne, *GP - drogi główne ruchu przyspieszonego.
Koszty rosną szybciej niż ceny usług
Największy problem to tempo zmian. W wielu firmach ceny usług dla klientów nie nadążają za kosztami, dlatego przewoźnicy przejściowo biorą podwyżki na siebie.
- około 60% firm pokrywa wyższe opłaty z własnej marży,
- ponad 70% obawia się spadku rentowności.
Małe firmy w najtrudniejszej sytuacji
Najmocniej zmianę odczuwają mniejsi przewoźnicy z flotą kilku lub kilkunastu pojazdów. Mają mniejsze rezerwy finansowe, niższe marże i słabszą pozycję negocjacyjną wobec zleceniodawców.
Efekt: coraz więcej firm działa na granicy opłacalności.
Negocjacje z klientami stają się trudniejsze
Naturalną reakcją są próby renegocjacji stawek. W praktyce często kończy się to odmową i ryzykiem utraty kontraktu, więc część firm zostaje przy starych cenach i pracuje na niższej marży.
Zamiast inwestycji, walka o przetrwanie
Rosnące opłaty wpływają na decyzje strategiczne. Część firm:
- ogranicza flotę,
- wstrzymuje zakupy nowych pojazdów,
- koncentruje się na cięciu kosztów i optymalizacji tras.
Coraz częściej pojawia się również scenariusz konsolidacji rynku.
Skutki wyjdą poza transport
Podwyżki e-TOLL to nie tylko problem branży transportowej. Jeżeli przewoźnicy przestaną absorbować koszty, wzrosną ceny przewozów, a następnie ceny towarów.
Dodatkowo część ruchu przenosi się na drogi lokalne, co może powodować szybsze zużycie infrastruktury i większe ryzyko zdarzeń drogowych.
To już czynnik strategiczny
e-TOLL stał się jednym z kluczowych czynników wpływających na wynik finansowy firm transportowych. Zmienia planowanie tras, decyzje inwestycyjne, skalę działalności i bezpieczeństwo marży.
Co dalej?
Najbliższe miesiące będą testem dla rynku. Jeśli stawki frachtu nie wzrosną, część firm może nie wytrzymać presji kosztowej. Jeśli wzrosną, odczują to klienci i konsumenci.
Jedno jest pewne: zmiany e-TOLL z 2026 roku już teraz przekształcają rynek transportowy w Polsce.
Chcesz lepiej kontrolować koszty tras? Sprawdź także: obsługa e-TOLL oraz monitoring GPS pojazdów.
